老家有一個朋友，經常問我各種汽車保養維護問題，什麼機油用什麼牌號，要不要熱車，最近開牧馬人，寶馬停半年沒開了有沒有問題，買了M8怎麼驗車，啥的。去年問過我，途岳本來加95#的，結果錯加了92#怎麼辦……就和這題目一樣。

實際上92#和95#加錯實際上沒有網上傳的那麼可怕，如果是92#的車型，加成了95#，根本不需要做什麼處理。

而如果是95#的車加錯成了92#，那麼確實需要注意下「爆震」的情況，冬季溫度低問題是不大的，夏季高溫會厲害點，拋去環境溫度的因素，駕駛員只需要注意「溫柔地」開完這箱油，盡量不要劇烈駕駛就行了。在中低負荷工況，發動機本身很難出現爆震的情形。而即使哪怕偶爾爆震幾次，以目前的發動機自己都會推遲點火角，無非是油耗高一些而已。

待到下一箱油，再加回95#就可以了。

先聊聊技術問題吧。

首先是汽油標號的機理。經驗豐富的司機大體上會有一個概念，汽油標號越高品質越好，越高級，所以越貴；當然也有一些司機會說標號是辛烷值的比例，但實際上，都不完全對。

汽油是從石油里提煉出來的，屬于「有機物」。大家如果還沒有忘記中學化學，就會知道有機物單獨被拎出來學習，是因為碳和氫可以組成各種千奇百怪的長鏈分子，有一個龐大的族系。對汽油來說，它的成分里主要有異辛烷和正庚烷，都能燃燒，但是涉及到發動機上一種特性，我們叫「爆震」，這個一會再說。對抗爆震的特性來說，異辛烷做得很好，我們定義為100分，正庚烷則很差，我們定義為0分，它們之間的特性混合程度，就是我們談論的「牌號」。

例如，有一種汽油，它的抗爆特性，與異辛烷含量95%+正庚烷含量5%的汽油等同，我們就可以把這種汽油認為是95#汽油，92#同理。

這麼說，95#真的就比92#汽油好了唄？

要說明這個問題，我們得先說清楚，什麼是「爆震」。

大家都知道發動機缸內的做功本質是「燃燒」，但燃燒一旦快到一定程度，就接近于一個「爆炸」的過程。平時我們說6000r/min沒太多概念，但是你仔細一算，1秒鐘高達100轉！每轉只有0.01s的時間！一團火焰就大概是在0.005s這麼個數量級的時間里，誕生、成長、消逝。

要真只是遵循這麼簡單的規律，那也就什麼都好了。汽油燃燒的合法途徑，是在特定的時間、位置，被電火花「點燃」，這朵小火花逐漸擴大，直到觸及燃燒室的邊界。但問題在于，還有一種非法途徑，叫做「自燃」。

燃燒室的溫度極高，在一些特定的區域，如果缸壁形成了局部高溫點，汽油一碰到直接觸發自燃，就會形成與主火焰截然不同的「次生火焰」，兩股火焰各自成長，氣壓的相互沖擊，最終就形成了「打架」的事實，外部能夠聽到金屬清脆的敲缸聲音，這就是所謂的爆震。

知道了機理，我們就有了對應的方法---解決爆震的兩大要素，一是降低缸內溫度，不要形成局部高溫點；二是主火焰燃燒加速，次生火焰形成之前，主火焰先把地盤給占滿了，也行。

說到這，我們也就知道了95#和92#汽油在使用中的本質問題---由于異辛烷和正庚烷在燃燒時不同的特性，火焰成長速度的不同，燃燒溫度的不同，會引起「爆震」這個我們不想要的現象。

上面說的兩種方法是設計時的出發點，但如果實際場景不可避免的遇到了爆震怎麼辦？一般是推遲點火角---實際上就是推遲「燃燒」的時間。

通常點火出現在上止點（活塞到達燃燒室頂部，氣缸容積最小的點）之前的某個時刻，當活塞到達上止點時，實際上汽油能量已經釋放了一部分，空間最小+能量注入，就會形成極高的爆發壓力。推遲了點火的時刻，相當于在上止點之前的能量注入不足，就會減小最高爆發壓力---動力下降，缸內溫度也下降了。

反過來我們也可以知道，對同一款發動機來說，如果它用了牌號更高的汽油，更不容易爆震，那麼它的點火角可以相對往前移，動力性會更強，熱效率會更高，油耗也就更低。

這才是95#汽油更高級的深刻原因。

但是我們還知道一個事實，就是95#汽油天然比92#汽油更貴，假如95#節油的部分，無法填平兩者之間的價格差異，那麼「省錢」就顯得毫無意義。在發動機的設計初期，核心的設計指標主要是動力性、經濟性、響應性和NVH幾個屬性，而壓縮比是在動力性和經濟性上做權衡的一個關鍵參數，壓縮比越高一般指向油耗越低，但是強動力性的機器，做功多、溫度高，更容易爆震，是不愿意用超高壓縮比的。

因此，在這個參數上我們可以識別一台機器的原始意圖---對于旗艦車型來說，一般選擇95#汽油，看中的就是「動力性」。

而普通的經濟家用車型，是「熱效率」攀高的主戰場，它們自然是以用更便宜的92#汽油為目標。

如果，我是說如果，在抑制爆震這個事情上做得更極致一點，或者說根本就不會出現爆震，那麼95#和92#的汽油還是有什麼本質上的差異嗎？

小的差異自然還是有的，熱值不同，在熱效率上有區別，成分不同，在排放上有區別，但這些都不是關鍵。在汽車市場里，它們剩下的決定性因素就只剩下一個：成本。從供應鏈的角度看，95#汽油提煉工序與添加劑更貴，對于用戶來說確實也更費錢。如果有選擇，自然是92#更好。

這也是自2018年左右開始，發動機領域里出現的一個變化。

「爆震」得到了很大程度上的抑制，背后的技術主要是快速燃燒，與EGR。

快速燃燒一般體現在進氣道，對氣流進行組織，形成更好的湍流---汽油和氧氣之間可以更充分地接觸。

至于EGR，則走的是「降溫」路線。這項技術是把排出氣缸的尾氣中的一部分重新引回氣缸內部---普通人的第一感官是，尾氣那麼高怎麼降溫！實際上廢氣首先會經過冷卻器，大概降溫到100℃左右，這對氣缸內來說是相當低的溫度了，相對低溫，再疊加上它的「惰性」狀態，降低缸內的溫度是沒問題的，這些都是抑制爆震的基礎。

爆震傾向降低，就意味著可以提高壓縮比來獲得更好的經濟性，意味著可以提高升功率來獲得更好的動力性，也意味著以前使用95#的機器，如今92#也有了可行性。

例如上汽大眾新途岳使用的1.5T EVOⅡ，也就是新款的EA211，就是如此。上一代的途岳1.4T還需要95#汽油，而上汽大眾新途岳的1.5T，燃燒技術升級對湍流有了更好的組織，且搭載了冷卻EGR之后，就只需要92#了。

對于同一類車型，這種變化談不上什麼「降級」，談不上什麼「調性不一致」，它背后就只有一個原因：「技術升級」。

上汽大眾新途岳搭載的這台1.5T EVOⅡ 選92#不全是為了經濟性的原因在于，它還搭載了VGT可變截面渦輪增壓器---增壓機型最痛苦的莫過于在在發動機低轉速時，無法較好地利用渦輪建立進氣壓力，從而出現動力遲滯。而「可變截面」的意義即在于低轉速時，通過截面積的減小來提高進氣壓力，從而獲取更好的動力性體驗---也就是說，新途岳搭載的機器，是著重對動力性進行強調了的。

總結一下，在2018年后，從95#到92#的降級，是由于技術提升的一種做法，體驗提升的同時代價反而降低了。

目前有很多這樣的案例，比如傳祺GS8的一、二代，也是如此。

如果我們直接拿老途岳，與新途岳做個量化對比，大概是這樣：最大功率相比于上一代提升了7.

3%的同時，熱效率大幅上漲了8.6%，最大扭矩250N·m的扭矩平台拓寬后加速可以更持久，而作為SUV，油耗卻只有5.93L/100km。

不是技術進步，還能是什麼呢？

當然了，對于車的換代升級來說，從來都不會只有「動力性」和「經濟性」的維度，內飾、配置都會有明顯的改善。

就上汽大眾新途岳來說，比較實用的升級之一我覺得是電動尾門，這是一個用習慣就回不去的功能，以前我以為這個主要是為了騰不出手的時候好用，但實際場景還有很多，比如自己不需要下車，就可以開關后備箱，讓乘客拿行李，即使回歸到最普通的情況上，也不需要費勁去夠那個尾門打開后的最高點。

再比如，儀表與中控的雙屏聯動，可以把導航信息直接挪到儀表上來，開車時不需轉頭去看中控，自然也提高了駕駛安全。再比如上汽大眾新途岳的內飾是以「月」為主題，側面的線條行云追月凸顯「速度」，座艙通透、流暢，則有了「抱月懸浮」的「包容感」，以及座駕「月譜五線拼色」，視覺上有了很強的沖擊感。

每每看到新車，我都有一種想把手上的舊車處理掉的沖動，大體上就是如此。與十年前相比，不僅現在的車更強、更好，而且進化的速度也更快了。

最后回到加錯牌號的問題上來。就像開頭所說，偶爾加錯真的不用太擔心。

不過話說回來，要是直接換代上新車，以后就不存在加錯油的問題了。我去慫恿下朋友老途岳換新途岳算了……